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                      中國交通報:五分鐘跨海 雙通道并行——廈門翔安大橋主橋通車
                      發布時間: 2023-01-21 00:28 | 來源:廈門路橋集團

                      1月17日,福建廈門翔安大橋主橋通車。沿環島干道駛上環島東路互通,大橋跨海段全貌盡收眼底——橋體采用多面棱體設計,橋身以淡藍色為主基調,融入海天一色,大橋流線之姿起伏有致、蜿蜒向前,遠遠望去,形如巨龍橫臥海面。

                      3小時繞行進島,到10分鐘海底穿越,再到如今最快5分鐘跨海通行……廈門翔安大橋主橋通車,讓翔安區與廈門本島距離再度拉近,也讓廈門正式邁入“五橋兩隧”新格局,本島東部跨島交通實現雙通道并行。

                      大橋不僅有效緩解翔安隧道進出島交通壓力,還完善了廈門市“兩環八射”快速路網,進一步促進海峽西岸區域經濟一體化發展,對廈門市建設物流大通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。

                       

                      優化方案提高施工效率

                      翔安大橋由廈門路橋集團代建,起于廈門市金尚路與枋鐘路交叉口,接海滄隧道本

                      島連接線,以橋梁形式跨越廈門東海域,止于翔安大道,接劉五店互通,路線全長約12里。項目集合了海洋、城市施工環境和橋梁、隧道施工工藝,其中3.3公里海中區橋梁采用鋼管復合樁,承臺、墩柱、鋼箱梁工廠化預制和機械化拼裝的現代裝配式施工。

                      翔安大橋批復總概算為119.14億元,是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程,技術起點高、規模大、難點多。項目周邊施工復雜程度屬業內罕見,大橋施工臨近白海豚保護區和機場,航空限高影響大型浮吊正常進場作業,施工機具受限;大橋跨海段橋位區海底覆蓋層較薄、風化層厚度變化劇烈,還伴有風化深槽,基巖面起伏變化大、基巖硬度差異大,地質條件復雜;大橋線位與既有航道交會,錯綜復雜的通航環境也增加了現場施工組織難度。

                      201912月開建以來,廈門路橋建設者沉著應對疫情、雨季、臺風和高溫等不利影響,全面優化施工方案,加強施工現場管控,確保翔安大橋主橋在春節前順利通車,比交通運輸部批復合同工期提前5個月。

                       

                      申報科技成果100余項

                      面對重重難關,建設者們秉持匠心,主動“探路”。項目圍繞創建綠色公路、品質工程核心定位,按照精細管理、安全耐久、智能建造、綠色發展建設方向,積極創新工藝,應BIM等信息化手段,保障項目質量、安全、進度。

                      在施工過程中,項目廣泛應用新技術、新工藝、新產品、新材料四新技術成果及微創新成果,創下多個業內首次,如首次大規模應用于鋼箱梁制造的熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝、國內同類型橋梁中采用的最大吊具。據悉,項目提交申報的科技成果已突破100項,并成功入選交通運輸部第一批平安百年品質工程創建示范項目。

                      建管養一體化融合成就了跨海通道現代管理典范。翔安大橋項目連續3年被福建省交通建設質量安全中心評為公路水運工程“平安工地”省級示范項目,連續2年被福建省高速公路建設總指揮部評為標準化管理典型示范項目。

                       

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